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一节更比六节强!看看哪种电池才是新能源车中

发布:admin06-11分类: 新能源

  随着新能源汽车产业在国内的发展,越来越多的消费者愿意接受这一类车型,特别是纯电动车。除了有更好的驾乘感受外,还能享受各地政府不限行、不限牌的政策优惠。

  尽管都是采用电池储蓄并提供能量,但不同的纯电动车所使用的电池并不一样。在汽车动力电池方面,目前比较主流的分为三种,分别是圆柱形电池、软包电池和方形电池。我们熟悉的特斯拉所使用,就是圆柱形电池。那究竟这几种电池之间有什么异同,哪个又相对要出色些?

  我们对电池的认识是从圆柱电池开始的,日常生活中各式电器中使用的5号、7号甚至是1号电池都是圆柱形。因此我们天然就对圆柱形锂电池有熟悉感。

  最早的圆柱形锂电池是由日本SONY公司于1992年发明的,被称为18650锂电池,因为18650圆柱型锂电池的历史相当悠久,所以市场的普及率非常高。所谓的18650,可以理解为电池的直径18mm、长度65mm的圆柱型电池。同理,圆柱型电池还有其他型号,如14650、17490、18650、21700等。

  在圆柱型锂电池里,还分为使用磷酸铁锂和钴酸锂两种。前者最大容量可以达到3400mAh,后者的容量并没有这么大,比较常见容量为1500mah。所以现在大家可以理解特斯拉电池从18650,改为21700的原因了吧。

  上面说了圆柱型电池后,我们还要介绍软包和方形电池。方形电池通常是指铝合金、不锈钢等材料作为外壳,内部采用卷绕式或叠片式工艺的电池。目前在国内方形电池的普及率并不低。比如蔚来ES8、宝马i系列就是使用方形电池。

  之所以说它们是不同形态,指的是方形电池和软包电池在外表有不同。而内在则区别不大,方形电池可以理解为是在软包电池的基础上,在外表加上保护性更强的外壳。

  至于软包电池,最特别的地方在于外表使用软包装材料,也就是铝塑包装膜。同时也是软包电池里的技术难点。要把尼龙BOPA或PET构成的外阻层,中间层铝箔构成的阻透层与内层合而为一,这技术难度可想而知。

  电池性能的差异,主要还是会受到外在条件如温度的影响较大。方形电池在软包电池的基础上,加入了冷却片、隔热泡棉和框架。这样做的原因在于,通过冷却片对电池组进行散热冷却循环,以保证电池之间的温度差不会过大,从而影响性能。

  同样地,圆柱型电池也需要散热循环,令电池组处在最适宜的工作温度。在特斯拉车型的电池组内部,热管理系统的本质就是竖直排列的圆柱形电池被灌注水乙二醇的导热铝管所环绕,铝管外还有一层橘黄色的绝缘胶带。这套系统通过铝管传递热量来保持电池温度的一致性,保证电池性能的一致性及电池荷电状态(SOC)估计的准确性。

  很明显,圆柱型电池由于推出时间早,技术成熟且可靠稳定,还是适合大部分电动车使用。而且在热管理系统方面,也有不少成熟可靠的方案可以选择。重要的是,在单节的电池容量方面,是要比软包电池来得大。

  而软包电池的体积更轻,内阻小能降低电池的自耗电,循环次数多以及设计灵活。但由于一致性较差,并且容易发生漏液,所以成本较高。并且在电池的边角处,化学活性能较差,长期使用电池性能下降较为明显。倘若使用软包电池或者由此延伸的方形电池,就要厂家在初期投入大量的研发成本,以及加大在热管理方面的研究。

  目前较为成熟的还是以18650为代表的圆柱型电池,对于推动纯电动汽车的发展有一定的成本优势。对于消费者而言,厂家需要对电池技术进行优化,推出续航里程更大的电动车,才能满足消费者的使用需求。而不是为补贴,推出一些续航短的电动车型。如此发展,对纯电动车、新能源车的发展并没有太多好处。返回搜狐,查看更多

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